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2014年1-12月份,全国造船完工3905万载重吨,较2013年1-12月份减少629万载重吨;同比下降13.9%,降幅缩减10.8个百分点。按月度看,前五月造船完工量同比降幅加大,6月份开始则逐步企稳回升。 据统计,2014年1-12月份,全国承接新船订单5995万载重吨,同比下降14.2%(详见图2);截至12月底,手持船舶订单1.49亿载重吨,同比增长13.7%。按月度看,承接新船订单量受需求萎缩影响,增幅呈递减态势。 2014年1-12月份,我国船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2930亿元,同比增长12.3%,较去年同期增加约30个百分点;利润总额51.0亿元,同比下降3.5%,降幅较去年同期缩减约50个百分点,企业经济效益有所好转(详见图3)。 2014年1-12月,全国完工出口船3311万载重吨,同比下降7.3%,降幅缩减20.6个百分点;承接出口船订单5551万载重吨,同比下降14.3%;截至12月底,手持出口船订单14280万载重吨,同比增长23.7%。出口船舶分别占全国造船完工、新接订单、手持订单量的84.8 %、92.6%和95.9%。 为化解船舶工业产能过剩矛盾,淘汰落后产能,2013年11月份,由工信部发布了《船舶行业规范条件》对国内造船企业的生产设施、建造技术、质量保证体系、节能环保等多个环节提出要求,提高了行业标准。 全国造船产能虽然经过淘汰、消化、整合、转移近2000万吨,全国规模以上船舶工业企业从2013年的1541家减少到2014年的1491家,国内船企总数量有所下降,但对整个市场来说船企数量依旧庞大。且面对低迷的市场,我国船舶行业产能利用率从2010年的75%下降至2013年的65%,2014年全年的产能利用率仍处在60%左右的低位,离行业产能利用率合理水平还有较大差距。产能利用率的下降说明船舶工业化解产能过剩依然任重道远。 随着国际油价大幅下跌,海工市场风险逐步增大,各类海工装备利用率普遍下降。据统计,2014年,全球新成交各类海洋工程装备订单419.8亿美元,同比下降34.3%,各类海工装备利用率下降1-2个百分点。企业承接的我国海工装备订单普遍存在着价格较低、首付款比率低等问题,在当前油价暴跌,市场低迷的情况下,弃单风险明显加大。 1月份,美孚与俄罗斯石油公司(Rosneft)提前终止了5艘海工支援船(OSV)的租船合同;同天,瑞典海工船东VikingSupplyShips旗下3艘三用工作船(AHTS)租约也被提前终止。据悉,目前建造包括三用工作船、平台供应船等常规OSV的中国船厂已超过60家,手持相关船型订单更超过300艘,全球超过一半的OSV都在中国船厂建造,海工市场的持续下滑对OSV市场的影响,尤其是对中国船厂的影响将非常巨大。 按2015年造船完工量3500万载重吨测算,2015年造船用钢年消耗量粗略测算约为1000-1100万吨,较上年下降约15%,其中造船用钢量约为900万吨,船舶修理及改装60万吨,海洋工程制造60万吨,船舶分段制造60万吨,船用配套设备60万吨。 |
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