据江苏无缝钢管检测员检测，在通常情况下，钢铁企业每生产1吨钢，需要3倍的原材料物资保障与消耗。再考虑到钢铁行业原材料与钢材成品运输量大的特殊性，中国钢铁行业总物资运输量往往是钢铁总产量的4倍~5倍以上，2012年中国粗钢产量为7.17亿吨，其物资运输量至少超过35亿吨。分项来看，不考虑焦炭等其他钢铁物资，仅考虑钢材、铁矿石运输，中国钢铁行业物资运输量就超过了20亿吨。2012年国内消费成品铁矿石约10.5亿吨，其中进口铁矿石的使用比例约占总量的70%以上。进口矿主要来自澳大利亚、巴西、印度、南非、哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等地，除约1600万吨的铁矿石通过铁路从哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等国家运输至国内，绝大部分铁矿石都是通过远洋运输运至国内，沿海和内河港口的接卸能力成为运输关键节点。如果剔除远洋运输，仅按照国内钢铁企业物资运输采用的运输方式来划分，可分为公路、铁路和水路，其中铁路约占38%、水路约占32%、公路约占30%。

铁路运输存在不均衡现象。企业的要车计划难以被百分之百满足，季节性的不均衡现象严重，使铁路车皮供给不能与企业生产相匹配。第二，铁路运费虽比公路运费低廉，但铁路运输倒装次数比公路直达运输的倒装次数多，有些物资损耗较大，使运输成本上升。第三，钢材产品铁路运输装车效率低，增加铁路车辆在企业专用线的停留时间，增加运输成本。第四，由于铁路运输不能满足企业计划内的运输需求，造成企业不得不临时采用其他运输方式(多为汽车运输)，使得远距离运输采用不合理的汽车运输方式，增加企业的运输成本。

钢铁企业物资均属于大宗原材料和成品货物，长距离公路运输是不经济的。造成国内畸形运输结构的原因主要是铁路、水路的运力不足。大量的钢铁原材料远距离运输，暗藏着为获得微薄利润而超载运输的现实。陷入恶性循环的超载运输带来巨大安全隐患，给交通安全、人民财产带来巨大的威胁。

据江苏无缝钢管检测员检测，首先，从钢铁行业物资运输市场需求增长趋势看，由于中国经济的转型，过去依靠能源与资源消耗的产业发展必将受到抑制，因而进入低速增长的发展阶段。未来，随着中国房地产调控加强，汽车工业总量趋于饱和，低端制造业进入低速增长阶段，中国钢材需求也将进入低速增长阶段，因此，未来中国钢铁行业物资运输的货运量也将进入低速增长甚至下降阶段。

钢铁成品的销售一般是借助加工配送中心向市场延伸。近年来，钢铁物流园和加工配送中心建设快速发展。据统计，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场有830余家，若按符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分，现已有2000多家钢铁物流园区。预计在未来的几年内，对大型钢铁生产企业而言，成品销售与运输的关键就是钢铁营销体系的建立与完善，会有越来越多的实力型企业将现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送的合理模式。

目前，中国钢铁产品大部分还是通过市场流通到达用户手中，钢厂直销力度虽然在加大，但相比7亿多吨的产量，直销的比例还比较小。中国钢材消费主要是大量分散的、规模相对较小的建筑公司、金属加工企业和工程项目，单个用户对钢材需求量少，种类多，而且不确定性大，钢铁企业无法直接满足这些分散的、需求量较小的用户的需要。这就需要通过交易市场和钢材经销商发挥其集散功能，满足终端用户对不同品质、不同材质、不同规格的用钢要求，完成钢材从生产企业到最终用户的转移。

钢铁行业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。铁矿石运输方面，在国内，除了少数沿海大型钢铁基地紧邻港口，可通过港口直接将铁矿石输送到生产厂外，大多数钢厂还需要通过港口倒运方式运输至生产基地。尤其是内地钢铁企业需要通过沿海港口倒小船再进行内河运输至内河港口，比如长江沿线的钢铁企业马钢、武钢、沙钢等，是通过皮带机或公路、铁路专用线将铁矿石运输到工厂;或者用国铁线路运输至企业与国铁的接轨站，再由公路或铁路专用线倒运至厂内，比如华北地区大部分钢铁企业(太钢、邯钢等)、西北地区钢铁企业(包钢等)、西南地区的钢铁企业(攀钢、水钢)等。

继续增加港口、钢铁企业铁路直达车以及“五定”(定线、定点、定时、定车次、定价)班列的比重，合理调配空车。铁路运输部门应准确掌握钢铁企业的运输需求，以市场经济为导向，开行直达列车、“五定”班列等，压缩货物的在途时间、减少没有必要的中间环节、提高企业货物到达时间的准确率，为企业实现原材料、成品的“零”库存目标提供保障。

提高货运枢纽的集疏运能力。应统筹考虑钢铁产业园区、钢铁物流园区的空间布局，按照货运“无缝化衔接”的要求，强化货运枢纽的集疏运功能，提高货物换装的便捷性、兼容性、安全性，降低物流成本。

切实改善运输环境。应消除区域分割和行政壁垒，进一步规范收费公路的发展。减少物流行业健康发展的“枷锁”，进一步纠正违规行为、进一步规范执法行为，创新监督手段，强化执法监督，杜绝“乱收费”现象，建立健全全国执法联动机制，制定更加明确的政策，为改善综合运输环境的发展护航。

据江苏无缝钢管检测员检测，加强部门联动，推动综合物流体系健康发展。应积极推动在各级政府及协会层面建立交通运输推进物流业发展的组织体系，建立相应的协调机制，加快形成多方协同推进的工作格局，形成推进物流业健康发展的合力。

 无锡市江天友博钢管有限公司0510-85362028我公司集穿孔、热轧、冷拔销售于一体，实行多元化经营战略方针，我公司占地面积200亩，拥有职工300多人（其中高级工程师20人，专业技师40，聘请专家10人），热轧机组两台，冷拔机组6台，穿孔机组2台，常年生产 φ38mm-351mm×3.5-60mm的无缝钢管，同时经营销售包钢、天钢、鲁宝、成钢、冶钢无缝钢管。
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